Sin duda Fiat se situa en el grupo de cabeza en investigación y desarrollo respecto a ahorro de combustible y reducción de emisiones contaminantes. Primero fue el disminuir consumos mediante el conductor, donde se lograba hasta un 30% de reducción, y ahora el desarrollo de un nuevo motor con tecnología MultiAir y Turbocompresor que consigue un 40% más de par motor con un 10% menos de peso y un tamaño 23% más pequeño.
Con el objetivo de hacer un motor de altas prestaciones, bajo consumo y bajas emisiones se ha buscado un mayor control de la combustión, una mayor eficiencia termodinámica, menores pérdidas por rozamiento y menores inercias. Investigando en esa línea se ha visto que la configuración de 2 cilindros presenta el índice más bajo de fricción gracias a existir menos partes en movimiento y las bombas ser más pequeñas. Así han hecho un motor bicilíndrico en línea de tan sólo 0,9 litros al que acoplan un turbo y la tecnología MultiAir consiguiendo el mismo nivel de ruido que un 1.4 de 4 cilindros convencional, un par de 145 Nm a 1.900 rpm (igual que el 1.3 Multijet 75 CV diesel) y 85 CV.
A la hora de conducirlo las sensaciones son iguales a un motor 1.4 de 100 CV. Un poco rumoroso pero con sonido bonito a máximo de vueltas. El motor entrega toda su potencia y soplado de turbo a 5.500 revoluciones y el corte lo lleva en 6.000. En ciudad, tambien gracias al sistema stop and start, el sonido del motor no molesta nada, no como los motores de tres cilindros conocidos hasta ahora.
Respecto a consumo gasta lo que un 1.3 diesel de 75 CV, es decir, un 30% menos que el motor 1.4 100 CV del que hablabamos.
Otra ventaja añadida es que las medidas del motor de 2 cilindros son las más convenientes para el montaje en los automóviles pequeños y su reducido tamaño los hace ideales para combinarlos con gas o futuros híbridos.
El Fiat 500 es el modelo donde se monta el nuevo motor y para adquirirlo el precio va desde los 12.587 hasta los 17.052 euros, siendo una atractiva alternativa al Toyota IQ, el Smart o en Mini.
| Modelo | Potencia CV | Par Motor Nm | CO2 g/km | Consumo Urbano | Consumo Extraurb. | Consumo mixto |
| 500 | 85 | 145 | 95 | 4,9 | 3,7 | 4,1 |
| IQ | 68 | 91 | 99 | 5,5 | 4,1 | 4,6 |
| Smart | 84 | 120 | 120 | 6,5 | 4,3 | 5,1 |
| Mini | 75 | 120 | 128 | 6,5 | 4,3 | 5,1 |
Para ahorrar aún más, tenemos la posibilidad de seleccionar la función Eco por medio de un boton en el salpicadero. De esta forma se favorece el aspecto ecológico: el par se corta a 100 Nm a 2.000 revoluciones para garantizar mínimo consumo y ofrecer una conducción más ciudadana. También la resistencia del volante es menor (se entra en modalidad CITY).
Tambien cuenta que en este coche viene de serie el Start&Stop, el dispositivo que apaga el motor y lo pone en marcha durante las paradas. Asociado a este sistema en el cuadro está el avisador que sugiere al conductor que efectúe un cambio de marcha para gastar menos.
Los precios del nuevo motor bicilíndrico están entre el motor de gasolina de 69 CV (frente al que ofrece mejores prestaciones y menores consumos) y el 1.4 de 100CV, con similares prestaciones y un ahorro de combustible del 30%. De este modo se convierte en la opción con mejor relación prestaciones-precio-consumos.
Además, para las versiones lounge y sport se ofrece gratuitamente un pack de lanzamiento, valorado en más de 1.000 euros, que incluye climatizador automático, llantas de 16” y ESP.
