“Pick up” significa, según el diccionario, recoger, levantar e incluso ligar o robar, dependiendo del contexto. En español quizás la mejor traducción para estos coches sería “Recogedores” pero, claro, en España no suena bien ese nombre. Vienen de Estados Unidos y allí tienen gran aceptación. Son mitad vehículo profesional mitad vehículo particular, tienen un cierto parecido, salvando las distancias, a un camión volquete de pequeño tamaño. Para poder estudiar los distintos modelos y descubrir sus ventajas e inconvenientes probamos el Nissan Navara, el Mitsubishi L200, el Toyota Hilux, el Tata TL, el Mahindra Goa Pick Up y el Fiat Strada.
La longitud de este tipo de coches suele estar entre los casi 4,5 del Strada a los 6 metros. En su versión original el habitáculo dispone de una sola fila de asientos pero existen las versiones denominadas «doble cabina», en las que se cuenta con dos filas de asientos. Se han desarrollado casi todas a partir del chasis de un modelo de todo-terreno. De los probados el único que no sigue esta regla es el Fiat, que tambien es el único que solo se vende en versión dos ruedas motrices en vez de 4X4. Existen fabricantes (los de mayor precio) que ofrecen un techo acoplable para cerrar la zona dedicada a la carga. De esta manera se consigue tener una especie de todo terreno ranchera o familiar y, eso si, muy grande.
Podemos decir que hay dos tipos de Pick Up. Los hay para trabajar, preferiblemente en el campo, y los hay más familiares o SUV. Los más destinados a trabajo duro son el Mahindra y el Tata. Ambos fabricantes son especialistas históricamente en vehículos industriales, tractores y, además, en las más duras condiciones viarias y climatológicas.
Tanto el Mahindra como el Tata se venden en versión simple y doble cabina. Un pick up doble cabina une la capacidad interior de 5 plazas con un cajón de carga (aunque menor que el cabina simple). Como ejemplo valga el del Mahindra. Las medidas de la caja del cabina doble son de 2,25 m2 capaces de albergar 860 Kg. La capacidad del cabina sencilla es de 3,2 m2 de espacio de caja y 1.145 Kg. de carga.
Ambos son baratos. El Mahindra más económico es el 4X2 cabina simple, que cuesta 16.950 euros. El 4X4 vale 18.400 y los doble cabina en 4X2 17.900 y en 4X4 19.490 euros. El Tata es más barato todavía. Aprovechando una oferta que tiene la marca, el 4X2 cabina simple sale por 9.815 €. La versión de tracción total la venden por 12.505 € y la doble cabina por 13.860 €. En estos dos fabricantes, cuando hablamos de 4X2 se trata de tracción trasera, al revés que en el Fiat que es un 4X2 tracción delantera.
Tradicionalmente, los pickups estaban considerados como prácticas herramientas de trabajo por lo que se utilizaban principalmente para tareas agrícolas o de la construcción. Sin embargo, en la actualidad, los pick-ups han sido adoptados por muchos compradores como vehículos de ocio. Para estos casos tenemos otro tipo de pick up como son los Mitsubishi, los Nissan, Toyota o Mazda. Aunque son el mismo concepto de vehículo (Todo Terreno con caja abierta) sus prestaciones, comodidad y precio no tienen nada que ver. Son más un tipo de Todo Terreno que un vehículo de trabajo. Entre ellos el que más nos ha gustado ha sido el L200. Detalles como una ventanilla trasera de cara a la caja o el sistema autoblocante del diferencial son muy valorados. La ventanilla (tambien disponible en el Fiat, aunque no eléctrica) además de crear una corriente de aire en verano muy agradable, sirve para introducir parte de paquetes largos que llevemos en la caja, asegurando además que no se muevan. Esta ventana, como decíamos, permite ventilar fácilmente la cabina sin turbulencias, alcanzar objetos de la caja de carga desde la propia cabina o calentar la zona de carga cuando esta va carrozada con un techo rígido.
El autoblocante y la transmisión en general del Mitsubishi viene heredada del Montero. En carretera permite circular con sólo dos ruedas motrices para reducir el consumo y hace posible seleccionar la tracción total sin detener el vehículo mediante una palanca de cambios controlada electrónicamente que también acciona la caja reductora. El reparto de par inicial es de un 33/67 entre los ejes delantero y trasero respectivamente, pero puede variar hasta un 50/50. El diferencial central es bloqueable con sólo un movimiento adicional de la palanca de transferencia.
Modos de Tracción del L200:
2H: Tracción trasera.
4H: Tracción total.
4HLc: Tracción total con diferencial central bloqueado.
4LLc: Tracción total con diferencial central bloqueado y reductora.
A la hora de conducir uno de estos vehículos tenemos que ser conscientes del peso total, de si llevamos carga en la caja y de que ruedas están empujando. Como normalmente conduciremos en 4X2 y sin llevar nada detrás, al entrar en una curva y más si tiene poca adherencia o está mojada, el coche tenderá a sobrevirar, es decir, se irá de culo. Si sumamos la longitud que tienen este tipo de coches es muy probable que nos crucemos en la carretera. Esto se evita llevando peso en la caja, reduciendo la velocidad o si entran los controles de estabilidad que llevan los modelos “caros”. El problema de los sistemas electrónicos de tracción, frenada y estabilidad es que cuando circulamos por tierra, barro o nieve, las electrónicas nos hacen más daño que ayuda. Para estudiar bien estos aspectos nos llevamos el Nissan Navara a una zona de muchísimo barro. Tambien hemos de decir que los neumáticos que montaba eran para asfalto pero el resultado fue que era un coche absolutamente inconducible. Sólo respecto al ABS, nos jugó un par de malas pasadas. Es el problema de estos sistemas, el ABS detecta que la rueda se bloquea por lo que suelta la pinza de freno. Resultado: no para.
Después nos llevamos el Fiat, el Toyota, el Mahindra y el Tata a un monte con barro. De los cuatro, el único que pudo subir la rampa prevista fue el Mahindra de cabina sencilla. Si queremos un coche para el campo nuestra opción de compra debería ser el Mitsubishi en SUV y el Mahindra para trabajo.
En lo que a motores se refiere, prácticamente todos son diesel, en algún caso proveniente de un camión pequeño y en otros de un Todo Terreno. El más potente y el que más corre es el Nissan Navara. Tiene un motor diésel de inyección directa common rail de 4 cilindros en línea con 2.488 c.c. y turbo que rinde 174 CV a 4.000 r.p.m. El segundo más potente es el Mitsubishi L200, con una unidad motriz tambien diesel de 2,5 litros con inyección directa common rail que entrega 136 CV a 4.000 rpm y 314 Nm de par a 2.000 rpm.
El menos potente de entre los pick up de lujo es el Toyota Hilux con 102 CV, algo que se nota bastante, sobre todo a la hora de conducir por el campo. Respecto a pesos el L200 goza de una ventaja de alrededor de 200 kgs sobre los demás modelos. Este dato tambien es importante. Cuanto menor es el peso, mayores las garantías de movilidad y agilidad, además de un menor consumo.
De entre los modelos “obreros” mientras el Tata tiene un motor turbodiesel 2.0 con 87 CV a 4.300 revoluciones, que a nuestro modo de entender se queda un poco corto de potencia, el Mahindra alcanza los 115 CV a 3.800 r.p.m gracias a un motor turbodiesel common rail de 2.609 c.c.
Teniendo en cuenta que el 30% de los actuales compradores de estos modelos mencionan el diseño como principal motivo de compra, las marcas se esfuerzan en hacer bonitos los pick up modernos. Así, mientras los pick up de ocio son muy bonitos, aunque algo aparatosos, los de trabajo son francamente feos y muy aparatosos. El Mitsubishi, por poner algunos ejemplos, está basado en el Montero Evo del Dakar y el Navara está diseñado y desarrollado de forma paralela al recién lanzado Pathfinder. Aquí el Fiat vuelve a ser una excepción. Tiene un tamaño turismo, se conduce como un turismo y no es aparatoso. La versión probada, Strada Adventure, tiene un toque de ocio y diversión muy llamativa. Respecto a diseño exterior, por su tamaño, quizás sea la mejor opción.
Los papeles del camión
Las versiones pick up son la mejor alternativa para el ocio y el trabajo pero hay que mirar muy bien la documentación del vehículo. En España los pick up (doble y simple cabina) pueden estar homologadas como vehículos comerciales, Todo Terreno, Turismos o Camiones. A la hora de comprarlos los podemos “inscribir” en Tráfico como turismos o como camiones. Todos salvo el Mahindra y el Tata que sólo pueden ser camiones. Si decidimos que sean camiones nos ahorraremos un buen dinero en impuestos (un 9% aproximadamente) pero al ser Vehículo Mixto Adaptable su velocidad máxima está limitada a 100 km/h, por lo que si un radar nos hace una foto por ir a 140 en una autopista, la multa no será por la diferencia entre 120 y 140 sino entre 100 y 140 kms/h.
Otras marcas
Mazda es otro de los fabricantes de Pick Up. En estos momentos está en pleno lanzamiento del nuevo BT-50, que sustituye al B-2500, del que se llevan comercializadas 110.000 unidades en Europa. Lleva un motor turbodiésel common-rail 2.5 CRTD de nuevo desarrollo con intercooler que otorga 143 CV de potencia a 3.500 rpm (+34 CV con respecto a su predecesor) y 330 Nm de par máximo a 1.800 rpm.
Tambien Isuzu cuenta con uno de estos modelos, el Rodeo, con un motor de 3 litros turbodiesel que tiene 130 CV a 3.800 vueltas y un par de 28,57 a 2.000 r.p.m. Es un 5 plazas con 1.880 kgs. de peso y unas dimensiones de 4,900 mts. de longitud, 1,800 de anchura y 1,735 de altura.
Fiat Strada
Este vehículo nos ha roto los esquemas en algunos momentos de la prueba. Es el único que se vende sólo en tracción delantera cuando el resto son tracción trasera o 4X4. Tiene un tamaño turismo y se conduce como tal, lo que es de agradecer después de haber probado el resto de coches, y sólo se vende con 2 plazas.
Estéticamente es el único que no es “gigante” y los detalles de las estriberas y los aletines le dan un toque aventurero y divertido. Su motor tiene un consumo muy contenido y su velocidad y potencia es igual que un turismo.
Una de las cosas que no entendemos es porque no hay versión cabina doble, cuando habiéndole dado tan sólo 30 cms. más a la cabina (el espacio que se pierde por la rueda de repuesto que va en la caja) había cabido perfectamente una segunda fila de asientos.
Si hubiese esa posibilidad y la tracción total, algo que creemos se dará en la próxima versión del Strada en 2007, sería sin duda la mejor opción de compra.
Las dimensiones de la Strada Adventure (cabina larga) son:
longitud 4.444 mm
anchura 1.664 mm
altura 1.554
Dimensiones zona de carga:
longitud 1.393 mm
anchura 1.220 mm
ancho entre pasos de ruedas 1.070 mm
altura caja 513 mm
umbral de carga 605 / 615
neumáticos 175/80R14
Volúmen 800 dm 3.
Peso 1.205 Kg.
Ficha Técnica Mahindra Goa
MOTOR
Tipo Turbo Intercooler Diesel
Posición Delantero
Culata/bloque Aleación
4 Cilindros En línea
Cilindrada (cc) 2.609
Potencia máxima (CV) 115 / 3.800
Par máximo (Nm) 270 / 1.800
Inyección Common Rail Directa
TRANSMISION
Caja de cambios Manual, 5 vel.
Reductora Borg Warner
Tracción 4×2 conectable a 4×4 eléctricamente
CHASIS
Tipo Largueros y travesaños
Dirección Cremallera, servoasistida
Suspensión (del/tras) Independiente con barra de torsión/ eje rígido con 5 puntos de anclaje
Frenos (del/tras) Servoasistidos, discos ventilados/tambor
Neumáticos P 245/75 R 16
DIMENSIONES Y PESOS doble cabina cabina simple
Longitud (cm) 509
Anchura (cm) 177
Altura (cm) 192 186
Dimensión caja (largo/ancho) 149/152 229/152
Altura máxima de carga 820
Distancia mínima al suelo 210
Angulo de ataque 39º
Angulo de salida 21º
Peso en vacío (kg) 1990 1930
Peso máximo en caja (kg) 860 1145
NISSAN NAVARA
MOTOR
Número de cilindros 4, en línea
Válvulas por cilindro 4, DOHC
Sist. de admisión de aire Turbo variable / Intercooler
Material del bloque Fundición/Aluminio culata
Cilindrada cm3 2.488
Diámetro x carrera mm 89×100
Relación de compresión 16.5 : 1
Tipo de combustible Diésel
Alimentación Inyección directa common rail
Potencia máxima CV 144/4.000 174/4.000/rpm
Par máximo Nm/rpm 356/2.000 403/2.000
CAJA
Longitud mm 1.861
Anchura mm 1.560
Altura mm 457
PESOS
Peso en vacío min kg 1.852 1.950
Peso max kg 1.930 2.041
Peso Máximo Permitido kg 2.805
Capacidad de carga max kg 953 855
Velocidad máxima km/h 170
Acel. de 0 a 100 km/h seg 11,8 10,8
Longitud total 5.220
Anchura mm 1.850
Altura máxima mm 1.749
OFF ROAD
Ángulo de ataque ° 29
Ángulo de salida ° 22
Ángulo ventral ° 20
Pendiente máxima ° 39 superable
Inclinación lateral ° 50 máxima
Altura libre al suelo mm 239
Capacidad de vadeo mm 450
Precios
Isuzu
Desde el Rodeo CS 2.5 DTI 4×2 17.340 €
Hasta el Rodeo DC 3.0 DTI 4×4 24.547 €
Mazda
BT-50 DC 2.5 CRTD De 24.500 € a 26.300 €
Mitsubishi
Desde L200 CS Inform 20.890 €
Hasta L200 DC Intense Plus 27.990 €
Toyota
Desde Hilux Cabina Simple 2.5 D-4D DLX 21.795 €
Hasta Hilux Doble Cabina 2.5 D-4D SR 25.230 €
Nissan
Desde Navara 2.5 dCi/144 King Cab XE 4×2 20.710 €
Hasta Navara 2.5 dCi/174 DC LE 4×4 30.620 €
Fiat
Strada Cabina Corta 1.9 JTD 13.265 €
Strada Cabina Larga 1.9 JTD 13.613 €
Mahindra
GOA 4X2 SC 16.950
GOA 4X4 SC 18.400
GOA 4X2 DC 17.900
GOA 4X4 DC 19.490
Tata
TL pick-up 4X2 2 puertas 9.815
TL pick-up 4X4 2 puertas 12.505
Doble Cabina 4X4 4 puertas 13.860
Lo mejor:
Del Mitsubishi L200: Ventanilla trasera y transmisión
Del Nissan Navara: Potencia, velocidad y el fabricarse en España
Del Toyota Hilux: Fiabilidad y salida al mercado de un nuevo modelo
Del Fiat Strada: Tamaño, consumo y ventanilla trasera
Del Mahindra Pick Up: Precio, dureza y potencia
Del Tata TL: El mejor precio y garantía
Ver otros pick up como el VW Amarok, el Isuzu D Max, Mazda BT-50,…
